Kolejka Marecka - zaciekawiamy Warszawą

ja na tym zdjęciu nie widzę miejsca ew. obrotnicy. co ciekawe mieszkam 100 m w linii prostej od tego miejsca
a forum z linka chyba jest zamykane i polecałbym zachować co tam umieszczono

a faktycznie ciekawe rzeczy wskazuje. dziś w trakcie pieszej wycieczki z domu na złotej do muzeum kolejnictwa natrafiłem na kilka ciekawostek nie związanych co prawda z tą parowozownią, ale wartych uwagi. (i tu się kłania problem formatu zdjęć z mojego aparatu  informatyk to ze mnie nie będzie

a mieszkam dokładnie tam gdzie jest napis już poza obrysem mapy, "wyszków" w powyższym poście może tak by kiedyś wycieczkę zorganizować po tych okolicach?

propozycje mam już w głowie, po nowym roku realizacja
czy może już teraz zarzucić w last minute?

Byliśmy, byliśmy - tylko Rysiek urwał się wcześniej i stąd planik obejmuje pierwszą część wycieczki. Popatrz na zdjęcia w galerii - są tam Złota, Chmielna, Miedziana itp. Jednak - tak, jak mówię - jeśli gdzieś byliśmy, to jeszcze niczego nie przekreśla.

chrisfox napisał:

Może szopę zlikwidowano przy okazji budowy Domu Kolejowego? Nie znalazłem dotychczas daty jego powstania. Czy ktoś może wie, kiedy to było?

Zapatrzyles sie w plan ktory Dracula-Piotrowski umiescil kiedys na Martelu, a nie doczytales tego co tam napisalem wowczas:

To wszystko co widac na planie to parowozownia i warszaty DZWW, ktore stopniowo rozbudowywaly sie w tym rejonie od 1852 roku. A szczegolnie po pozarze w 1866. Wspomniana hala parowozowni powstala przed 1900 rokiem, miala wyglad stylizowany na hale fabryczna. Resztki budynkow nalezacych do DZWW przetrwaly do budowy Dworca Centralnego. Ostatni relikt warsztatow stoi do dzis z adresem Chmielna 73, jest to fragment parterowego budynku z konca XIX wieku. Po 1919 roku obiekty przy Chmielnej zostaly odbudowane tymczasowo po zniszczeniach z I wojny swiatowej i dzialaly przynajmniej do 1927 roku, a zdaje sie ze do 1934. Naprawy przenoszono stopniowo do odbudowanych i rozbudowywanych warsztatow w Pruszkowie.
Parowozownia raczej napewno byla uzywana do 1936 roku wraz z tymczasowa stacja Warszawa Glowna przy Chmielnej. Wiazalo sie to z mala przepustowoscia tunelu srednicowego, w przypadku stosowania trakcji parowej (4 pociagi na godzine). Po uruchomieniu taboru elektrycznego jej rola napewno zmalala. Zdaje sie jednak, ze po 1939 roku nie byla uzywana, ze wzgledu na zniszczenia co chyba najlepiej widac na fragmencie zdjecia z instytu Herdera, gdzie sladu po tej parowozowni juz nie ma, a moze pozostaly tylko resztki przed budynkiem przy narozniku z Zelazna. A ten budynek to budynek mieszkalny kolejarzy przy Chmielnej 73B, na rogu Zelaznej, projektowany przez J. Szanajce a wzniesiony ok. 1935 roku, ktory zbudowano tuz za parowozownia.

Dla orientacji: wspomniany budynek przy Chmielnej 73B zajmuje gorny lewy rog zdjecia. A prawa strona do zachodnia glowica przedwojennej Warszawy Glownej.
Dzis w miejscu parowozowni znajduje sie podworko w budynku mieszkalnego dla kolejarzy przy Chmielnej i Zelaznej. Przez wiele lat na budynku tym znajdowala sie reklama kolei radzieckich (...)

Krzysztof

chrisfox napisał:

Rzecz ciekawa - o budynku Chmielna 73, dziś przy piwie rozmawialiśmy z Jurkiem. Dosłownie, może jakieś dwie godziny temu.

Ja tylko caly czas mam nadzieje, ze jak juz dojdzie do zabudwy terenow kolejowych wzdluz Chmielnej. To ten budyneczek nie zniknie z powierzchni ziemi. Jest to w koncu jedna z wazniejszych pamiatek zwiazanych z historia rozwoju kolei w Polsce, a szczegolnie na terenach zaboru rosyjskiego.

Krzysztof

chodzi Wam o ten budyneczek z jasną elewacją stojący obok płatnego parkingu?
codziennie go widzę, fotki niebawem

w czwartek jak dożyję udokumentuję to i owo